Milkrun in der Fabrik: Was ein Routenzug ist und wann er sich lohnt
Was ist ein Milkrun in der Praxis einer Produktionshalle? Es ist eine feste Versorgungsschleife, die mit einem Routenzug auf festgelegter Strecke, zu denselben Punkten und in festem Zeitintervall gefahren wird. Wir fahren nicht „auf Zuruf“ – wir fahren im Rhythmus des Prozesses. Ein gut berechnetes System ermöglicht es, 3–4 Gabelstapler durch einen einzigen Zug zu ersetzen. Ein schlecht berechnetes überträgt nur das Chaos von den Staplern auf ein größeres Transportmittel.
Was ist ein Milkrun – in 60 Sekunden
Der Name stammt von der Tour des Milchmanns: jeden Morgen dieselbe Runde, volle Flaschen vor dieselben Türen und die leeren auf derselben Fahrt mitnehmen. Der Milkrun in der Fabrik funktioniert genauso. Ein Routenzug (Tugger Train) – ein Schlepper mit angehängten Anhängern – fährt die Halle auf einer geplanten Schleife ab, liefert Material an die Stationen an den Linien und nimmt im selben Umlauf das Leergut mit.
Der entscheidende Unterschied zum reaktiven Transport: Der Zug fährt pünktlich ab und nicht dann, wenn jemand ein Fehlteil meldet. Wenn die Versorgung heute auf Zuruf funktioniert, gibt es noch keinen Prozess, den man automatisieren könnte – es gibt nur eine Reihe von Reaktionen auf Fehlteile. Der Milkrun ersetzt diese Reaktion durch einen geplanten Rhythmus.
Gabelstapler vs. Routenzug – ein Vergleich
Am einfachsten versteht man den Milkrun im Kontrast zum klassischen Gabelstapler. Es sind zwei unterschiedliche Philosophien der Linienversorgung: Reaktion auf Fehlteile versus geplanter Umlauf.
| Kriterium | Gabelstapler | Routenzug (Milkrun) |
|---|---|---|
| Strecke | Wechselnd, „auf Zuruf“ | Feste Schleife, fester Fahrplan |
| Ladung | Einheitlich, ein Ladungsträgertyp | Gemischt – viele Teile für viele Stationen |
| Frequenz | Wenn jemand anruft | Alle 15 / 20 / 30 / 60 Minuten |
| Leergut | Separater Transport | Im selben Umlauf mitgenommen |
| Sicherheit | Hohe Variabilität im Verkehr | Niedrige Geschwindigkeit, feste Strecke |
| Ersatzverhältnis | 1 Stapler = 1 Fahrt | 1 Zug = 3–4 Stapler |
| Puffer an der Linie | Wächst „für alle Fälle“ | Sinkt auf das berechnete Niveau |
| Arbeitslogik | Reaktion auf Fehlteile | Geplanter Rhythmus |
Der Effekt „1 Zug = 3–4 Stapler“ ergibt sich nicht aus der Motorleistung. Er ergibt sich daraus, dass eine Fahrt viele Stationen und viele Teilenummern gleichzeitig bedient, statt einen Ladungsträgertyp an einen Ort zu bringen. Die Anhänger des Zuges können als Durchlaufregale aus dem CS-System gebaut werden, oder man wählt fertige Wagen aus dem CS-System passend zum jeweiligen Ladungsträger und zur Entnahmehöhe.
Logistiktakt und Zykluszeit der Schleife – hier endet die Meinung
Ein Milkrun ist keine „Verbesserungsidee“. Er ist Mathematik. Zwei Zahlen entscheiden, ob die Schleife überhaupt funktionieren kann: der Logistiktakt und die Zykluszeit.
Logistiktakt – wie oft die Linie eine Anlieferung braucht
Logistiktakt [min] = Verpackungsinhalt [Stk.] / Verbrauch [Stk./min]. Beispiel: Ein KLT-Behälter 600×400 fasst 20 Stück, und die Linie verbraucht 1 Stück pro Minute. Der Logistiktakt beträgt 20 Minuten – alle 20 Minuten braucht die Linie einen neuen Behälter. Das ist die Uhr, nach der sich die Schleife richten muss.
Zykluszeit der Schleife – wie lange eine Runde tatsächlich dauert
Zykluszeit = Beladung im Supermarkt + Fahrt + Bedienung der Stationen + Sicherheitspuffer. Nehmen wir eine reale Schleife: Beladung 5 min, Fahrt über 800 m bei 100 m/min sind 8 min, Bedienung von 6 Stationen à 1,5 min sind 9 min, Puffer 3 min. Zusammen 25 Minuten. Und hier fällt die Entscheidung: Der Logistiktakt beträgt 20 Minuten, der Zyklus 25 Minuten – das System ist nicht leistungsfähig. Eine 25-Minuten-Schleife kann keinen 20-Minuten-Bedarf abdecken. Hier gibt es keinen Platz für „der Fahrer gibt sich Mühe“ – entweder wir verkürzen die Strecke oder wir setzen einen zweiten Zug ein.
Daraus ergibt sich die goldene Regel: Das Intervall der Schleife sollte ein Teiler der Stunde sein – 15, 20, 30 oder 60 Minuten. Eine Schleife alle 23 Minuten mag mathematisch korrekt sein, ist aber operativ schwer aufrechtzuerhalten und zu skalieren.
Haltepunkte, der „letzte Meter“ und die Rolle des Water Spiders
Die Schleife ist nicht nur eine Strecke – sie ist eine Reihe von Haltepunkten, an denen der Materialwechsel stattfindet. An jedem Haltepunkt gilt eine Regel: „einer rein, einer raus“ – der Fahrer stellt einen vollen Ladungsträger ab und nimmt einen leeren mit. Deshalb muss jede Station Platz für einen vollen und einen leeren Behälter haben. Ohne diesen Platz beginnt sich Leergut an der Linie zu stauen, und die Schleife gerät aus dem Takt.
Der Zug bringt das Material in die Zone – aber nicht immer direkt an den Arbeitsplatz. Diesen „letzten Meter“ – von der Übergabestelle bis zur konkreten Montagezelle – übernimmt der Water Spider (Mizusumashi). Das ist kein Träger für Hilfsarbeiten. Es ist eine Rolle für die erfahrensten Mitarbeiter, die nach einem eigenen Standard arbeitet: feste Reihenfolge der Arbeitsplätze, gemessene Umlaufzeit, klare Logik für Leergut, definierter Eskalationszeitpunkt. Ohne diesen Standard wird der Water Spider zum Feuerwehrmann, der Brände löscht, statt ihnen systematisch vorzubeugen.
Auch der Zugfahrer kann nicht gleichzeitig Lagerist, Kommissionierer und Feuerwehrmann sein. Wenn er während der Fahrt Aufträge sammelt oder Material sucht, gibt es keinen Zyklus mehr. Volle Ladungsträger müssen vor der Abfahrt im Supermarkt bereitstehen, sortiert in der Reihenfolge der Haltepunkte.
Wann ein Milkrun KEINEN Sinn ergibt
Der Milkrun ist kein Allheilmittel. Es gibt Situationen, in denen seine erzwungene Einführung das Problem nur vergrößert.
- Zu geringe Größenordnung. Wenn die Linie nur alle paar Stunden eine Anlieferung braucht und es nur eine Handvoll Teilenummern gibt, fährt ein fester Zug leer. Hier ist manueller Transport auf einer einfachen Strecke besser.
- Prozesschaos. Wenn die Versorgung „auf Zuruf“ funktioniert, es keine festen Abstellpunkte, keine Kennzeichnungen und keine 5S-Ordnung gibt – dann gibt es noch keinen Prozess, den man in eine Schleife fassen könnte. Zuerst Ordnung und Standard, erst danach der Milkrun.
- Nicht berechnete Geometrie. Zu schmale Wege, im Projekt nicht vorgesehene Lasten, Wenderadien, die ein Schlepper mit Anhängern nicht schafft – das sind Risiken, die ausgeräumt werden müssen, bevor der erste Zug fährt. CAD lügt fast immer; die reale Wegbreite wird in der Halle gemessen, mit Paletten und Menschen.
Es gilt die Reihenfolge der Reifegrade: Chaos → Ordnung → manueller Milkrun → Routenzug → AGV. Stufen dürfen nicht übersprungen werden. Die Automatisierung einer instabilen Schleife ist der teuerste Fehler – ein AGV repariert keinen Milkrun, es vervielfältigt nur seine Mängel schneller und teurer.
Womit anfangen – der PFEP-Audit
Ausgangspunkt ist weder die Wahl des Schleppers noch der Anhängerkatalog. Ausgangspunkt sind Daten. Bevor Sie irgendeine Schleife berechnen, brauchen Sie einen PFEP – Plan For Every Part –, also eine Tabelle, die für jede Teilenummer Abmessungen des Ladungsträgers, Gewicht, Stück pro Verpackung, Verbrauch pro Stunde und Anlieferpunkt angibt. Ohne PFEP lässt sich kein Takt berechnen. Ohne die Strecke physisch abzugehen (Gemba Walk), kennt man die realen Zeiten nicht. Das ist ein Thema für einen eigenen Beitrag – der PFEP-Audit als Fundament der gesamten innerbetrieblichen Logistik –, aber ohne ihn ist das Gespräch über den Zug verfrüht.
Die praktische Reihenfolge für den Start:
- Nehmen Sie das Layout und den PFEP für die wichtigsten Teilenummern.
- Gehen Sie die Strecke physisch ab: reale Breiten, Kurven, Haltepunkte, Verkehrskonflikte.
- Berechnen Sie den Logistiktakt für kritische Materialien.
- Berechnen Sie die Zykluszeit der Schleife aus realen Daten, nicht aus Annahmen.
- Prüfen Sie den Supermarkt: Stehen die vollen Ladungsträger vor der Abfahrt bereit?
- Wählen Sie eine Pilotschleife, nicht das ganze Werk.
- Erst danach sprechen Sie über Zug, Anhänger und gegebenenfalls AGV.
Häufigste Fragen
Was ist ein Milkrun – ganz einfach erklärt?
Es ist eine feste Versorgungsschleife innerhalb des Werks: Ein Routenzug fährt die Halle auf festgelegter Strecke in festem Intervall ab, liefert Material an die Stationen an den Linien und nimmt das Leergut mit. Statt auf Fehlteile zu reagieren, arbeitet er in einem geplanten Rhythmus.
Wie viele Gabelstapler ersetzt ein Routenzug?
Ein gut berechnetes System ersetzt 3–4 Gabelstapler durch einen einzigen Zug, weil eine Fahrt viele Stationen und viele Teilenummern gleichzeitig bedient. Voraussetzung sind ein berechneter Logistiktakt und eine berechnete Zykluszeit der Schleife – ohne sie bleibt die Zahl ein Versprechen und keine Tatsache.
Erfordert ein Milkrun sofort AGV?
Nein. Der Milkrun beginnt mit einer manuellen Schleife – ein Fahrer mit Zug auf fester Strecke. Ein AGV ist erst sinnvoll, wenn die manuelle Schleife seit einigen Wochen stabil und vorhersehbar läuft. Die Automatisierung ist der letzte Schritt, nicht der erste.
